Минтранс готовит поправку в ПДД, которая запретит курьерам-доставщикам выезжать на тротуары. Повод — аварийность: 414 ДТП с участием курьеров за восемь месяцев 2026 года только в Москве, в 149 из них пострадали пешеходы. Финальную версию проекта в ближайшее время вынесут на общественное обсуждение — и именно там решится, в каком виде запрет войдёт в правила.
Скажу прямо: я за. Тротуар — не проезжая часть, там ходят люди, дети, коляски, собаки. Меня, Руслана Захаркина, такие доставщики подрезали не один раз, и каждый раз это неприятно до дрожи: сзади бесшумно летит аппарат и обходит тебя в сантиметрах. Формально это нарушение ПДД, просто до сих пор границы для этой категории транспорта были размыты.
Что именно предлагает Минтранс
Запрет адресован курьерам-доставщикам — тем, кто развозит заказы на электровелосипедах, самокатах и мопедах. Остальных пользователей СИМ он касается лишь частично:
Категория | Что предлагают |
|---|---|
курьеры | им выезд на тротуар хотят запретить полностью |
обычные пользователи СИМ | право ездить по тротуару сохраняется, если рядом нет велодорожки или велополосы |
тяжёлые СИМ массой больше 35 кг | тротуар закрывают даже при отсутствии альтернативной инфраструктуры: такой аппарат в столкновении опасен по-настоящему |
В пакете есть и другие нормы: запрет езды вдвоём на электросамокатах и отдельные требования к мощным электровелосипедам, вплоть до категории прав «М».
Работа над документом шла три года, изменения многократно обсуждались на разных площадках. В декабре 2025-го тему поднимали на Совете по правам человека — там говорили о жалобах граждан на то, как ездят курьеры, — а в марте 2026-го президент поручил Минтрансу и МВД проработать запрет на движение по тротуарам для развозчиков на электровелосипедах. В СПЧ уже заявили, что готовы обсуждать проект, когда его опубликуют.
Травматизм: цифры, из-за которых всё началось
Больше половины московских ДТП с курьерами — 55% — происходит вне проезжей части: дворы, выезды с прилегающих территорий, тротуары. За восемь месяцев 2026 года в Москве ранены 421 человек и погибли 9; из пострадавших 57% — сами курьеры (245 человек), 35% — пешеходы (151), 8% — водители других транспортных средств. Общая аварийность выросла больше чем вдвое к 2025 году, число погибших — с 5 до 9.
По России за январь–август 2026-го — около 3,4 тыс. ДТП с участием СИМ, это на 37% больше, чем годом ранее: 51 погибший, 3,6 тыс. раненых, и почти 70% аварий — следствие нарушений ПДД самими пользователями самокатов. В Санкт-Петербурге в 2025 году составили 666 протоколов по курьерам и СИМ, за первое полугодие 2026-го — 285.
Отдельной федеральной статистики именно по травмам на тротуарах от курьеров в открытом доступе нет, и это уже само по себе плохо: проблему признают, а измерить не могут. Косвенная оценка — от члена Госсовета по транспорту Игоря Крохмаля: «мелкий» травматизм за год превысил сотни тысяч случаев, а смертельных случаев с СИМ больше сотни против шести в 2022-м.
Штрафы: вопрос, который важнее запрета
Сам запрет — половина дела. Вторая половина — наказание: как именно будут штрафовать курьера, которого поймали на тротуаре? В том, что известно о проекте, механики нет.
Поэтому я отправил вопрос юристам, которые работают с административным правом: нужна ли отдельная норма с санкцией, кто фиксирует нарушение — инспектор, камера или видео от пешехода — и что помешает доставщику сказать «я не курьер, я просто катаюсь».
Ответ тут важнее самого запрета.
Норма без понятной санкции на практике превращается в вежливое пожелание: пешеход с разбитой рукой останется с телефоном и вызовом скорой, а разговор с курьером закончится на «извините, спешил».
Что пишут в соцсетях: почти ничего
За двое суток после новости о поправке в X не нашлось ни одного поста заметного охвата — ни на русском, ни на английском. Я специально смотрел. Единственный близкий по смыслу пост — про старый инцидент с курьером и поручение по мопедам доставки — набрал 919 просмотров, 31 лайк и 24 репоста, но новую инициативу он не обсуждает.
Тишина показательна: тема, которая касается каждого, кто ходит пешком, проходит мимо публичной дискуссии. Значит, главные споры ещё впереди — на самом обсуждении проекта.
Как поучаствовать в обсуждении
Финальную версию документа Минтранс обещает опубликовать для общественного обсуждения в ближайшее время. Это и есть точка, где всё решается. Когда текст появится на портале для публичного обсуждения проектов нормативных актов:
прочитайте, кого касается запрет — только курьеров, тяжёлые СИМ или всех;
проверьте, есть ли в вашем районе велодорожки и куда доставщику ехать вместо тротуара;
отправьте замечание со своим кейсом: адрес, дата, что произошло;
отслеживайте статус документа — пошагово это разобрано в материале про проверку законопроектов.
Запрет без инфраструктуры — это просто перевод трафика на проезжую часть, где мопед с 35-килограммовым грузом рядом с фурой выглядит страшно. Поэтому обсуждение — не формальность.
Для меня здесь нет сложной дилеммы. Между скоростью доставки и целой ногой пешехода выбор очевиден, и тротуар должен оставаться тротуаром. Истории про «подрезал на тротуаре» собираю и разбираю вместе с вами — пишите мне во ВКонтакте, такие кейсы на обсуждении весят больше любой статистики.
Вопросы и ответы
Когда запрет курьерам на тротуары вступит в силу?
Пока неизвестно: документ ещё не опубликован для общественного обсуждения. После обсуждения проект должен пройти согласования, и только затем норма станет частью ПДД.
Обычных самокатчиков запрет тоже коснётся?
Частично. Для пользователей СИМ право на тротуар сохраняется, если рядом нет велодорожки или велополосы, а вот тяжёлым СИМ массой больше 35 кг тротуар хотят закрыть и без альтернативы.
Какой штраф грозит курьеру за выезд на тротуар?
Размер и порядок наказания в сообщениях о проекте не раскрыты. Сейчас обсуждается сам запрет в ПДД, а механика штрафа — отдельный вопрос, который придётся прописывать в санкциях.
Зачем вообще ограничивать курьеров, если они просто работают?
Потому что цена ошибки слишком высока: в Москве за восемь месяцев 2026 года в ДТП с курьерами пострадал 151 пешеход, а 9 человек погибли. Ограничение касается маршрута, а не работы: ездить предлагают по проезжей части и велоинфраструктуре, а не сквозь толпу.
📢 Подписывайтесь на меня в соцсетях
Telegram и ВКонтакте — мои главные каналы, там всё первыми. Подписывайтесь:
Telegram — подписаться
ВКонтакте — подписаться
TenChat — читать
YouTube — смотреть
Одноклассники — подписаться
